舷外機(jī)葉輪質(zhì)量

第一，壓緊的填料在軸向方向上的受力往往是不一致的，表現(xiàn)為靠近壓蓋端的受力更大，且這個位置的填料抱軸緊，進(jìn)而比較容易發(fā)生軸頸的快速磨損；
第二，在進(jìn)行裝填料操作的過程中，如果壓蓋壓得太緊將造成嚴(yán)重的軸磨損現(xiàn)象的出現(xiàn)，而較松有很難符合密封效果的要求。因此在把握壓蓋的壓緊程度上存在著較大的問題和難度，通常情況下，處于避免泄漏的目的，會盡量控制壓蓋處于偏緊狀態(tài)；
第三，在軸存在些許磨損之后，受到擠壓的舷外機(jī)葉輪將會由磨損處漏出，在這種情況下需要通過合理的壓緊壓蓋的方式完成對填料的擠壓，進(jìn)而避免其泄露，這在很大程度上將導(dǎo)致對軸的磨損程度的不斷加大；
第四，填料密封結(jié)構(gòu)所具備的一個較為明顯的弊端是舷外機(jī)葉輪要與軸表面產(chǎn)生直接接觸且在軸轉(zhuǎn)動的情況下產(chǎn)生相互的摩擦。因為某些材料或者舷外機(jī)葉輪比較堅硬，比較容易導(dǎo)致從動軸提前報廢。由上述分析可以總結(jié)出，就輸送一些舷外機(jī)葉輪類的物質(zhì)而言，通過填料密封結(jié)構(gòu)所達(dá)到的密封效果并不理想。在使用一段時間之后便出現(xiàn)不同程度的泄漏現(xiàn)象，這在很大程度上可以說明軸已經(jīng)受到了不同程度的磨損，導(dǎo)致只能借助持續(xù)更換填料及調(diào)整壓蓋的松緊程度來確保密封性，這種做法是有失科學(xué)的，因為其是把從動軸的磨損作為代價來完成密封舷外機(jī)葉輪的效果的。